被忽略的中级定位，枭龙MAX能否成为电驱时代的H6？
引言|想出道即巅峰并不容易说起枭龙MAX，我们总是能感受到浓浓的火药味
2023-06-25被忽略的中级定位，枭龙MAX能否成为电驱时代的H6？
引言 |想出道即巅峰并不容易
(资料图片仅供参考)
说起枭龙MAX，我们总是能感受到浓浓的火药味。新能源加速，哈弗H6丢掉了冠军宝座，且销量相比此前大幅下降，随之而来的是，比亚迪宋PLUS强势崛起，月均3.5万辆左右的表现，足够让所有对手羡慕。
▲哈弗枭龙MAX官图
长城显然也不会甘心，沉寂了一年多时间，哈弗枭龙MAX来了，目标也只有一个，就是要干翻宋PLUS。咱们来分析一下，新车能否复制燃油时代哈弗H6的成功？
一、哈弗枭龙MAX是一款怎样的车？
我们可能被售价蒙蔽了，哈弗枭龙MAX的售价区间为15.98-17.98万元，看起来和主流的国产紧凑级插混SUV差不多，但新车的定位却是中级SUV，存在一定的错位竞争。新车4758mm的车长与2800mm的轴距，在中级SUV中不算大的一类，但相比紧凑级SUV，确实存在一定的优势。
再来说说购买需求，选择插混SUV最为突出的是“既要，还要”心态，渴望全新的驾驶感受、科技体验，又拒绝纯电的续航与补能焦虑，使用成本还得降下来。
▲图片来源：车聚网
外观来说，哈弗枭龙MAX算是有传承和创新。整体的设计理念，包括车身轮廓，并没有脱离哈弗固有的风格，车身侧面拥有传统的SUV造型。但针对细节进行了“新能源”的进化，比如：无边界的中网设计、造型锋利的灯组等等，融入了一定的科技元素。
中规中矩的设计，对于走量车型来说，也是最为重要的，因为要兼顾到不同年龄、性别用户的审美。同价位传统车企的竞品风格也都差不多，具体哪辆好看，咱们不讨论，符合您个人的眼缘儿和审美最重要。
▲图片来源：车聚网
内饰方面，做工用料和座椅的舒适性，就不过多介绍了，主流自主品牌在这个价位做的都不错，元宝实际体验了下，枭龙MAX的内饰用料扎实，手感比较细腻，座椅也非常宽大、填充物柔软。尤其是后排腿部空间比较宽敞，车身尺寸的优势体现出来了。
而且各个按键的尺寸也挺大，操作起来很方便。只是个人觉得：中央岛台的两个无线充电装置有些突兀。也有用户反映：外扩式的岛台边缘有些顶腿。
当然，最具特点的还是屏幕，枭龙MAX提供了副驾娱乐屏，在同价位并不常见。总的来说，内饰的舒适性、功能性和科技性表现面面俱到，如果您能接受外观，内饰应该可以算是加分项。
二、动力系统有特点吗？
先报参数，枭龙MAX搭载了长城最新的Hi4智能电混四驱技术，由1.5L发动机与双电机组成，系统总功率279PS，综合扭矩585N∙m，匹配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航为105km，最低荷电状态油耗为5.5L/100km，零百加速时间为6.8s，可加注92号汽油。
▲图片来源：车聚网
账面参数表现还是比较主流的。可油可电也是插混车型的核心优势，以每天50公里的出行半径计算，市内通勤单天依靠纯电行驶足够了，对于行驶里程数较大的用户来说，还是很有吸引力的。此外，新车还全系标配了快充功能，充至80%电量需要0.43小时，补能也还算便利。
同时，这套技术的最大特点是全系标配了四驱功能，在智能扭矩矢量控制的调配下，新车不仅提升了通过能力，在起步、坡道、高速过弯、连续过弯等公路场景下，实际的驾控表现也会得到优化。
简单试驾体验了一下，无论初段起步，还是中高速区间，枭龙MAX都能保持不错的动力储备，且动力输出是比较线性的感受，不会让人感觉突兀，而且方向、油门、刹车踏板的回馈非常轻盈，算是好开、好上手的类型。发动机介入时有轻微的震动，能够被察觉，属于正常水平。
底盘也是偏舒适风格的调校，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，对路面的颠簸过滤比较到位，是标准的亲民家用SUV风格。
再来说说具体推荐的购买车型吧，枭龙MAX全系共提供三款车型，且动力系统都是相同，选择起来并不复杂。简单看，入门版车型配备了全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动、对外放电、内饰三联屏、语音识别控制、主驾驶电动座椅等配置，入门版车型的表现已经非常丰富。
中配版增加了L2级驾辅系统，售价贵了1万元，也还算合理；顶配车型增加了座椅记忆、HUD抬头显示、循迹倒车、遥控泊车等高阶配置。综合来看，如果对驾辅配置没需求，入门版即可，有需求选中配；而顶配版车型的功能虽然丰富，但17.98万元的售价，还是有一定门槛的。
三、对比宋PLUS有优势吗？
随着越来越多的竞品“撬行”，比亚迪也通过一系列冠军版车型的推出，强调了“油电同价”的理念，变相降低了售价门槛。日前，宋PLUS冠军版刚好完成了上市，咱们来简单分析一下，两款车各自的特点。
▲比亚迪宋PLUS 冠军版官图
冠军版DM-i系列，宋PLUS共推出了4款车型，售价为15.98-18.98万元，采用了1.5L发动机与电动机组成的插混系统，纯电续航有110km和150km（NEDC）两种版本，全系提供四驱版可选。
两车的售价区间高度重合，尤其是入门版车型，元宝更推荐哈弗枭龙MAX，中级定位、标配四驱、副驾娱乐屏等等，都带来了不错的价值感；而宋PLUS冠军版则是纯电续航略微领先，但多出的5km对日常使用的意义和价值不大。
当然，如果您更钟意宋PLUS冠军版的外观，或比亚迪在新能源市场的保有量和口碑，那就是另外一回事儿了。
车聚小结
枭龙MAX算是哈弗对于新能源市场的扩展之作，作为龙序列的首款车型，新车的意义在于如何打响品牌的第一枪，丰富的标准配置和错位的级别，是枭龙MAX最突出的特点，整个设计、空间、动力表现，也足够主流。
但是相比燃油时代H6的开疆扩土，目前细分市场已经汇集了太多的竞品，均代表了各家的拳头产品，想出道即巅峰并不容易，销量和口碑或许还要经过一段时间的发酵，您觉得这款新车的实力如何呢？
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